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这份《中国零售商超全渠道融合发展年度报告》由沃尔玛、京东、腾讯等零售商基于平台消费数据联合完成。报告指出，随着消费升级的推进，高品质商品越来越受追捧。以啤酒为例，2018年6月，京东到家平台上的精酿啤酒销量同比增加123%，沃尔玛超市进口啤酒销量同比增加了58.9%。
12月6日，记者打开途歌APP，图上显示北京市区的车辆已不足50辆。深圳、广州、成都的很多用户也纷纷对记者表示当地的车越来越少。对于上述情况，记者联系途歌总部，截至发稿，途歌方面未予回复。债务缠身12月3日下午，《中国经营报》记者来到位于北京市朝阳区嘉泰国际大厦14层的途歌总部，近两个小时里有20多名前来退押金的用户聚集在途歌的办公区。
根据鲸准研究院的数据，豪车的车主更加偏向于贷款买车。数据显示，2017年中国的汽车金融渗透率则只有40%左右。其中非豪车的车贷渗透率仅为19%，而豪华车车贷渗透率已达35%。对此，鲸准研究院认为，一是由于豪华车品牌本身对汽车金融服务的渗透更为重视，在北京地区，某些豪华品牌的经营门店金融渗透率甚至超过80%。二是豪华车消费群体年龄阶层下移，年轻消费群体的“超前”消费导致豪华汽车的金融渗透率上升。
在他的印象里，过去造车新势力被质疑能不能把车造出来，现在面对的质疑则是，他们有没有能力在保证品质的前提下实现规模化生产和交付。何小鹏一开始认为这两个能力是接近的，但现在发现是完全不同的能力要求。“比如说，我们现在为了把车造出来之后交付给用户，需要有预定和销售环节，内部要建一个巨大的CRM（客户关系管理系统），数十个信息化系统。为了销售，在全国要开四十多个公司，因为每一个地方要进行交付，要开发票。我们在每个地方都要有充电站，售后怎么办，维修怎么办……现在的痛苦我觉得会持续两年，持续到2020年。”何小鹏说。
李云说，12月4日，他去途歌商量回收车辆的时候，还碰到了北京巴士汽车租赁有限责任公司前来洽谈收车的员工。12月6日，记者来到该公司门店，负责接待的员工表示双方确实存在业务纠纷，途歌欠了租金，但具体情况他并未多说。李云所在公司汽车租赁处的员工还表示，途歌也有一部分车是自购的。这一说法得到了北京一位途歌在职地勤人员刘阳（化名）的证实。他称途歌资产部有自己的车，还有一部分是合作租赁的。
带进坟墓的公司时隔一天，经过停业风波的上海Costco推出了应对措施——限流。北京时间28日，Costco在官网微信号上发布声明称，决定自当日起，将卖场内的购物人数控制在2000人以内。起码在最近一段时间，Costco还看不出水土不服的迹象。
